□ 本报记者 王旭光

近期，多项国家级汽车产业相关政策接连落地，我国汽车产业正从单一的新车销售竞争，转向覆盖研发、使用、置换、回收的全生命周期价值竞争。中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2026年9月中国汽车保值率研究报告》显示，9月线上车源规模结束连续三个月回落，环比增长5.2%，市场活跃度随旺季到来逐步恢复，但整体车源规模仍同比下降7.3%，合理定价与提升在售车源周转效率仍是当前行业经营的核心重点。

构建汽车全生命周期发展框架

9月9日，工信部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，为2026到2030年智能网联汽车发展定下了明确目标。规划提出，到2030年，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。同时，围绕关键技术、产业升级、行业治理等领域，规划部署了17项重点任务、4项重大工程、3个重点行动，并提出发展汽车后服务市场。

中国汽车流通协会相关负责人表示，规划在推动新能源规模提升的同时，进一步强调技术创新、产业协同和安全治理。对于车企，竞争重点不再只是推出更多车型，而是能否在动力电池、智能驾驶、关键零部件与软件能力上形成持续迭代，并将技术优势转化为安全可靠的产品体验。同时，规划提出发展汽车后服务市场，意味着产业政策开始更多关注车辆交付后的长期使用环节。维修服务、软件更新、配件供应及用户保障将与研发制造共同构成品牌竞争力。对行业而言，接下来应关注重点任务如何转化为具体标准、项目和企业投入。

今年8月，商务部等7部门已发布《关于推动商品消费扩容升级的实施意见》，明确提出搭建覆盖汽车销售、登记、维修、保险、报废回收全流程的信息交互系统，推进二手车销售统一发票互认，对二手车经营主体实施分级分类管理。文件同时要求破除汽车流通消费领域的不合理限制性措施，培育壮大汽车后市场，支持汽车改装、维修保养、房车露营等多元消费场景发展。

“实施意见将汽车消费从一次性购车，扩展到使用、维修、置换和报废回收等连续环节。这意味着促消费不再只依赖新车销售端优惠，还需要通过补能、后市场和流通服务降低消费者的长期使用门槛。”中国汽车流通协会相关负责人表示，对于经销商，业务重心也有机会从单次卖车延伸到售后、置换及二手车经营，形成更完整的客户服务链条。同样，二手车是连接新车消费与车辆置换的关键环节。销售、维修、保险等信息如能有效衔接，经营者核验车况和跨区域交易的效率有望提升；发票互认、主体分类管理则有助于规范经营流程。但这些措施效果如何取决于信息共享范围、地方执行和配套规则。

二手车价值摆脱普遍承压态势

具体来看，伴随旺季市场启动，9月，各级别车型保值率整体呈现稳中微升态势，结束了七八月连续下行的行情，但不同细分市场的表现并未同步，二手车价值正从此前的普遍承压转向结构化分化调整。

从细分市场维度看，中大型SUV与MPV继续保持较高保值水平，中型和紧凑型SUV保值率有所回升，小型SUV则延续此前回落走势，不同级别SUV的走势分化清晰反映出当前消费需求的结构性差异。

豪华品牌保值率在9月出现温和回升，一改8月普遍走弱的局面，保时捷继续位居豪华品牌保值率首位，雷克萨斯保持在前列，奔驰、宝马、奥迪保值率也同步提升，但林肯、沃尔沃、捷豹等品牌保值率虽有回升，保值水平与头部阵营仍存在明显差距。整体来看，豪华车市场已告别此前普遍承压的状态，品牌间的保值率差异依然清晰。

主流合资品牌保值率在9月整体趋稳，多数品牌月度波动幅度较小，结束了8月普遍下滑的行情，日系品牌继续占据合资品牌保值率前三的位置，头部品牌的保值优势格局保持稳定。与豪华品牌、合资品牌的走势不同，9月自主品牌保值率延续回落态势。分析认为，自主品牌新车端的持续价格调整，仍在向存量二手车市场传导，市场阶段性的旺季改善尚未同步覆盖全部自主品牌阵营。

多个核心细分市场的保值率头部格局保持清晰：合资紧凑型车市场中，朗逸凭借长期积累的用户信任、成熟稳定的产品表现与广泛的市场保有量位居首位；合资中型车市场，帕萨特依靠沉稳的产品形象与长期用户口碑保持领先；合资中大型车领域，奔驰E级凭借豪华品牌影响力与高端用户基础稳居第一；合资MPV市场，别克GL8仍凭借多年深耕形成的商务接待优势占据头部位置；紧凑型MPV市场，传祺M6依托清晰的家用定位与灵活的空间表现领跑细分赛道。

新能源细分市场中，插电混动紧凑型车海豹05DM-i依靠比亚迪成熟的DM技术体系获得最高保值评价；插电混动中型车荣威M7 DMH凭借优异的用车经济性占据细分市场头部；35万元以上新能源SUV市场，蔚来ES8凭借成熟的换电服务体系与全场景产品力保持领先；纯电动小型车市场，海鸥依靠广泛的用户认知与成熟的技术体系稳居保值率第一。

新能源品牌保值率调整节奏放缓

9月15日，工信部就《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿）公开征求意见，提出到2030年，制定修订国家标准50项以上，基本建成覆盖全产业链、产品全生命周期的动力电池回收利用标准体系，逐步形成资源高效利用、产业链全覆盖、国内国际协同的标准体系。

“本次征求意见着眼于废旧动力电池从收集到处理利用的标准衔接。若后续标准落地，退役电池的来源、流向和处理过程有望更清晰，也会提高整车厂、电池企业、维修网点和回收企业协同管理的要求。新能源车产业竞争由销售和使用环节，进一步延伸到车辆退役后的处置能力。”中国汽车流通协会相关负责人说。

受政策与市场需求双重带动，9月纯电动车保值率升至45.7%，连续第二个月回升；插电混动车型也结束了8月的明显下滑走势，逐步趋稳。当前纯电车型的城市通勤场景价值已得到市场充分认可，用车成本、实际续航与电池健康状态，成为消费者判断其二手价值的核心依据。插混车型则同时面临纯电出行与长途使用的双重评价标准，在新车产品持续快速迭代的背景下，旧款车型的纯电续航、能耗表现与综合使用体验，更容易被消费者与新款产品直接对比，市场价值调整节奏相对更快。

从整体新能源品牌保值率来看，9月全行业尚未出现普遍止跌行情，但整体调整节奏已明显放缓。分析认为，品牌认可度仍是新能源二手车价值判断的核心参照，但不能替代具体产品的个体价值评估，车型的换代节奏、新车价格稳定性与二手车流通表现，才是理解不同品牌间保值率差异的关键。