“上半年国内成品油市场整体走势比较分化，其中汽油市场表现持续低迷呈现震荡下行。”中宇资讯分析师杨晓芬表示。2019年乘用汽车销量萎缩，随着经济增速放缓以及替代能源发展较快，我国汽车产业接近饱和，同时小排量乘用车购置税优惠力度减小，新能源汽车销量提高。

汽油消费或将提前进入峰值，油价达到近两年最低，与去年同期相比大幅下挫，而柴油市场表现相对坚挺。

进入2019年以来，国内炼油行业竞争压力逐步增大，大连恒力以及浙江石化相继投产，成品油资源供应预期攀升。数据显示，1~5月累计汽油产量5918.7万吨，同比增长4%；1~5月累计柴油产量6774.3万吨，同比下跌7.6%。国内炼厂柴汽比不断下降，柴油资源供应收紧也是支持柴油价格坚挺的一个重要原因。而终端零售价格战此起彼伏，尽管汽油批零价差创出成品油新的定价机制以来的最高，柴油批零价差也攀升至一定高位，但是外资准入限制放宽导致零售端重新洗牌，“三桶油”零售价格优惠力度加大导致民营加油站竞争优势丧失，整个炼油行业竞争格局将面临重塑。而中美贸易摩擦升级以及宏观经济不确定性导致全球经济增速放缓损及全球原油需求前景预估，国内炼油利润表现不及同期出现亏损，整体开工负荷同期相比小幅下滑，产品销售阻力增大。

杨晓芬表示，从数据表现来看，今年在全国乘用车销量下降、汽油产量继续攀升以及出口下滑的多重利空冲击下，汽油价格大幅下挫，整体表现低迷。同时宏观经济不确定性以及中美贸易纷争导致我国经济下行，公路货运周转量同期相比增速放缓、环保不断升级等因素导致我国柴油消费依旧疲弱，但尽管受到工业转型升级以及结构调整等大经济周期恶化的影响柴油消费量持续下降，但受到出口增加以及产量下滑的提振，供需面有所改善，柴油价格上半年触底反弹，市场成交气氛逐步回稳，整体上修较为明显。

综合来看，国际原油市场价格受石油输出国组织减产的提振触底反弹，带动柴油价格收高，但汽油表现相对疲弱。同时国内成品油供需端继续趋弱，两大民营项目集中投产后资源供应量将在三季度出现明显增长，且因柴汽比生产较低，汽油供应或将出现爆发式增长，继续利空施压汽油价格，汽油供需矛盾加重。柴油市场三季度刚需预期回落，供需端压力或将增加，但是考虑到成本因素以及原油支撑，预计回落空间有限。下半年，成品油出口力度将会继续加大，预计下半年汽油市场受需求峰值的抑制持续表现偏弱，柴油市场价格震荡下行后会继续迎来反弹周期。